Какво да обмислите, преди да закупите електрическа кола

Ако сте обръщали внимание на заглавията наскоро, може би си мислите, че сега е по-добро време от всякога да се изхвърлят газови автомобили в полза на изцяло електрически. Но много хора, които искат да си купят електрически автомобил, често правят грешката да поставят каруцата със слънчева енергия пред коня. Така че какво трябва да знаете, преди да предприемете крачка?

Електрическите автомобили имат по-малък обхват

Нека започнем с най-очевидното и важно съображение: електрическите превозни средства (ЕВС) все още не могат да пътуват до колите с газ… но те отиват там.

Отчасти благодарение на Tesla, през последните няколко години се наблюдаваха значителни скокове в технологията на батериите. Дори и с толкова голям прогрес, те все още се борят да отговорят на очакванията на средния шофьор.

За да отблъскват някои номера (изтеглени от самите производители), ще започнем с трите най-популярни модела, които правят кръга днес: седана Tesla Model S, Nissan Leaf и Chevy Spark. Според спецификациите на производителя, тези автомобили са проектирани да достигат максимален обхват от 208 - 270 мили, 84 - 107 мили и 82 мили с едно зареждане, съответно.

Сега всичко това е добре и добре, но когато вземете предвид, че Honda Accord с гориво, задвижвано от гориво, може да кара почти 640 мили на един резервоар, очевидно е, че електрическите автомобили все още имат начин да изминат, преди да прекъснат свързаните с разстоянията записи. Разгледайте тези графики от Green Then Solar, за да сравните някои от другите модели.

Още по-лошо е, че тези цифри могат да варират в зависимост от стила на шофиране, както и от това къде се планирате. Правите участъци от плоски магистрали или ветровити пътища до планина ще върнат значително различни диапазони, понякога дори подбивайки минималния диапазон, оценен от самия автомобилен производител. Подобно на техните колеги, които губят газ, EV губят значителна част от ефективността си по време на студено време. Но докато автомобилите, задвижвани с гориво, могат да загубят от 12 до 15 процента от ефективността си при температури под или под 20 градуса по Фаренхайт, електромобилите само от батерии могат да загубят зашеметяващите 57% от техния обхват при подобни условия. Батериите не работят толкова ефективно при ниски температури, просто поради физиката на това как литиево-йонните клетки могат да прехвърлят енергия към двигателя и останалата част от колата..

Налични са удължители на обхвата за най-специализираните EV драйвери там, под формата на теглени газови генератори, които могат да прескачат резервна батерия в случай на авария. Когато са напълно заредени, тези батерии осигуряват около 15-30 допълнителни мили от диапазона, което дава възможност на всеки, който е блокиран, да го направи някъде безопасно на обикновеното гориво, докато не намерят начин да се върнат обратно.

Друг клас автомобили, наречен „хибридни електрически превозни средства с вграден модул“, има вграден вътрешен генератор за постигане на нещо подобно. Първо правят всичко, което могат, на батерията и след това батерията е напълно изтощена.

Това е различно от стандартните хибриди, като оригиналния Prius. Стандартните хибриди използват газовия двигател, за да заредят електрическата батерия при високи скорости, и да се въртят към електрическата, когато автомобилът се забави до нищо под 25 км / ч. Plug-in хибридите, от друга страна, разчитат на батерията, за да се справят с всичко - от заключване на вратите до задвижване на колелата, докато той все още има сила да даде. Ако (и само ако) резервът бъде изцеден до опасни нива, двигателят с вътрешно горене ще започне да презарежда батерията на борда, процес, който може да добави още 400 мили от модела като Chevy Volt.

Това прави плъгин-хибридите много добра точка между газовия и електрическия, който може да реши проблема с тревожността на „диапазона на тревога”, докато технологията продължава да се подобрява. Много производители предлагат хибридни модели, включително Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda и други.

Засега е безопасно да се каже, че ако работата ви е само на 25 мили и обхватът на батерията е минимум 60 мили, EV може да е точно за вас. Ако живеете в по-студена част на света и се нуждаете от цялата мощност, която можете да получите в момента, може би е по-добре да изчакате с хибридно електрическо превозно средство.

Електрическите автомобили отнемат повече време, за да „напълнят”

За разлика от автомобилите с газ, които отнемат около минута и половина за пълнене, преди да се върнете на пътя, зареждането на батерия за пътуване по пътищата може да бъде продължителен процес, като от 20 минути в Tesla до осем часа в някои по-стари ЕПС.

Колко бързо или бавно таксуването на колата зависи от това коя от четирите категории зарядно устройство е включена в момента, както и от класа на kW на бордовото зарядно устройство в самия автомобил. Изходът на зарядните устройства се измерва в "мили на час".

Например: зарядни устройства от ниво 1 се свързват чрез стандартен изход от 120 V - същия вид, който бихте използвали, за да зареждате лаптоп във вашия дом. Очевидно това ще отнеме най-дълго от китката, защото кабелът може да се справи само с ограничен ток. При оптимални условия на Fiat 500-e за 2016 г. (със средно 6,6 kW бордово зарядно устройство), един 120-водов контакт може да добави само около 11 мили на час. Въпреки че Fiat е теоретично способен да зарежда с 6.6kWh, максималната мощност на 120v изход е 1.6kWh, което означава, че няма да се възползва от пълната скорост на зареждане на автомобила.

Ниво 2 използва 240v изход с теоретична максимална мощност от 19.2kWh, въпреки че повечето домове са ограничени до 7.2kWh. Това най-добре се разпознава като изхода, в който ще поставите пералня или сушилня в гаража си. При оптимални условия на същия този Fiat можете да се доближите до 25 мили на час, тъй като максималният борд на зарядното устройство на Fiat е 6.6kW. Ниво 1 и 2 са двете най-често срещани решения за зареждане, които ще намерите в средния дом. Те осигуряват лесен преход към притежание на електрически превозни средства за всеки, който или има собствен личен гараж, или най-малкото може да пусне удължител до алеята си от къщата..

Когато става въпрос за зареждане на ниво 1 и 2, някои автомобили се оценяват само на 3,3kW, докато други могат да бъдат оценени като високи до 10kW. Това също може да повлияе на скоростта на зареждане. Вграденото зарядно устройство на автомобила обикновено действа като пречка - независимо колко изходна мощност има вашето зарядно устройство от ниво 1 или 2, колата ви ще се зарежда само толкова бързо, колкото е заложено на бордовото зарядно устройство.

При зареждане на ниво 3 (иначе известен като "DC Fast Charging"), станцията за зареждане идва със собствен вътрешен AC / DC преобразувател, който му позволява да заобиколи това претоварване и да достави между 40kWh и 90kWh сок на време. Използвайки този метод, всички ЕВС, които се инсталират със съвместим CHAdeMO или J1772 комбиниран порт за зареждане (като Nissan Leaf или BMW i3), могат да добавят около 50-90 мили в диапазона на своите батерии на всеки 20 минути. За съжаление зарядните станции, които разполагат с DC Fast Charging plugs, са доста редки, но все повече се добавят към мрежата всеки месец, тъй като EVs продължават да печелят по популярност.

Дори еко-щастливият Портланд има само четири станции за бързо зареждане

Ако искате да знаете какви опции имате в близост до вас, можете да търсите местни станции за зареждане с правителствените инструменти за търсене, а международните и мобилните читатели могат да проверят PlugShare за резултати в региона си.

И накрая, „нагнетателите“ на Ниво 4 на Тесла могат да зареждат над 350 мили от диапазон до кола в същия период от 20 минути. Но тези зарядни устройства са съвместими само с моделите S и Модел X на Tesla, а дори и Mercedes B-класата (която всъщност споделя задвижването с Tesla) не е разрешена за личната мрежа на компресорите на компанията..

Но дори 20 минути да са по-бързи от няколко часа, които ще са необходими, за да може автомобилът да се зарежда вкъщи, основният проблем все още остава: той е прекалено леден в сравнение с рутинните три-три минути, за да запълни обикновен резервоар за газ. Всичко, което чака - или „да вземем чаша кафе“, както маркетинговият отдел на Тесла обича да го каже - означава, че ако сте склонни спонтанно да излезете по улиците за по-дълго пътуване, вероятно автомобил с газ или хибрид с вграден модул вероятно ще бъде по-добър избор.

Но отново, ако използвате предимно колата си за пътуване в гъсто населени райони и нямате проблем с планирането на поръчките си около доста продължително зареждане, EV оборудването с възможност за бързо зареждане може да се впише добре в ролята.

Електрическите автомобили изискват по-малко поддръжка

Може би започвате да се чудите защо някой ще се изкуши от EV, но сега стигаме до областите, където електрическите превозни средства започват да доказват своята стойност. Тъй като те имат много по-малко движещи се части в сравнение с класическия двигател с вътрешно горене, двигателите с двигател могат да изминат хиляди пъти пъти по-дълго от блоковете, работещи с газ, между задължителните проверки за поддръжка. Това е голяма работа.

Те не са изцяло без поддръжка, тъй като батериите в електрическите автомобили имат ограничен живот в тях, преди да се наложи да бъдат заменени. Както всяка батерия, клетките в EV имат само определен брой пъти, когато могат да бъдат изчерпани и презаредени, преди да започнат да губят максималния си капацитет, известен като „излизане от цикъла“. Въпреки, че цялостната надеждност е на път нагоре, собственикът на EV трябва все пак да очаква, че батерията им ще започне да губи част от общия си капацитет за зареждане от 80 000 мили в случай на Nissan Leaf до 125 000 мили в модела на Tesla. варират от автомобил до автомобил, така че не забравяйте да проверите спецификациите на производителя преди да направите първата си покупка на EV.

Смяната на батерията може да бъде скъпо начинание, ако автомобилът не е в гаранция (резервен пакет може да донесе до $ 7500), и винаги трябва да бъде включен в общата сума на това, което смятате, че собствеността на EV ще струва в дългосрочен план. Въпреки това, както производителите от висок клас, така и средните по големина ЕВ са на преден план, а повечето ще предлагат някаква гаранция, която предпазва от мъртви батерии за срок от десет години след покупката..

Ако си купите EV от уважаван доставчик, всеки път, когато колата ви предупреди, че батерията може да се изчерпи, трябва да я вземете в магазина и да го замените за няколко часа, без да се налага допълнително заплащане..

Електрическите автомобили могат да ви спестят пари в дългосрочен план

И накрая, електрическите автомобили имат потенциала да ви спестят пари, в зависимост от това къде живеете и как шофирате.

Трудно е обаче да се даде един голям общ отговор на въпроса дали ще спестите пари в общата цена на собственост. Ако живеете в район с евтин газ и скъпа електроенергия, това, което спестявате с течение на времето (ако изобщо нищо) ще бъде различно от това на някой с обратния набор от сметки.

Като цяло, ако не правите много тонове шофиране и използвате само колата си за пътуване и местни поръчки, дори най-високите цени на електричеството са се оказали по-евтини от това, което бихте похарчили за газ, за ​​да шофирате на същото разстояние. Не само това, но сега много градове започнаха да пускат обществени станции за зареждане, където собствениците на ЕВ могат просто да паркират колите си и да се напълнят с малко или никакви разходи. Често градът ще таксува малка сума за паркиране в пространството за времето, необходимо за пълнене, но това ще бъде много по-малко от това, което бихте платили, за да таксувате над магазин вкъщи.

Както винаги, има инструменти, които могат да ви помогнат да изчислите колко можете да спестите с електрически автомобил, като този от американското министерство на енергетиката. Въведете мястото, където живеете, колко ползвате колата си на седмица и какъв пробег слагате на пътя всяка година, а калкулаторът ще ви помогне да стесните как електрическият автомобил ще повлияе на портфейла ви в дългосрочен план.

Също така, когато гледате цената на стикера на автомобил, имайте предвид, че по-високата цена не означава автоматично, че ще отиде по-далеч от едно зареждане, или ще зареждате по-бързо от всичко останало там. Може да има повече конски сили, за да се играе с тях, но когато се използва един и същ щепсел от система за бързо зареждане на ниво 3, както Chevy Spark EV ($ 25,120), така и BMW i3 ($ 42,400) ще отнемат еднакъв период от време достигнете пълен резервоар (около 40 минути на умерен ден). Така че пазарувайте наоколо и сравнявайте възможно най-много функции, ако сте на пазара за EV.

И накрая, отделете малко време, за да потърсите потенциалните данъчни облекчения, които държавата може да им предложи за закупуването на автомобил, предназначен само за електричество. Много държави предлагат стимули, за да отидат електрически, които могат да достигнат до 10% от общата стойност на автомобила, и можете да разберете точно колко ще спестите, като използвате калкулатора, предоставен от Plug In America тук.

Така че е напълно електрическа кола право за вас?

В крайна сметка, само вие можете да решите дали електрическата кола ще работи за вашите навици на шофиране. Помислете какво очаквате да излезете от електрическа кола и дали имате резервен автомобил с газ на разположение за използване в случай на извънредна ситуация. Някога беше, че ако искаше напълно електрическа кола, трябваше да вземеш заем на ръка и крак, само за да имаш възможност да погледнеш някой, който си мислеше да вземе тест драйв в Тесла. Но сега, с увеличаването на конкуренцията от страна на бюджетни марки като Kia и Hyundai, които навлизат на пазара, електрическите автомобили са достъпни за тези на нивото на доходите, особено с тези данъчни облекчения..

И ако все още не сте сигурни дали сте готови да се потопите в изцяло електрическия живот, има десетки хибридни модели, които предлагат най-доброто от газ и електричество и са спечелили не те оставям в средата на Route 66, опитвайки се да разгърна някои слънчеви панели, след като батерията се задуши..

Image Кредити: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Министерство на енергетиката на САЩ, Фондация Уикимедия 1, 2, 3