Какви са различните нива на автономност на авто-шофирането?

Оливие Льо Моал / Шуттерсток

Самоуправляващите се автомобили изглеждат като обещание, което е тук, почти тук, и не идва от години в същото време. Всички тези твърдения са верни, защото съществуват различни “нива” на автономия. Ето какво означават тези нива.

NHTSA създаде нивата за яснота

Ако изглежда, че ви е било казано, че колите вече могат да се управляват самостоятелно, и че автомобилите не могат да се управляват самостоятелно, сте го чули по същество в двете посоки. Американската национална администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) определя шест нива на автономност на автомобилите. Те издадоха това ръководство, за да прокарат и стандартизират автономното тестване на превозните средства.

Самостоятелно управляващите автомобили могат потенциално да спасят много животи, но няма да имат обща цел и договорени правила, с които да се тества, може да унищожи всички потенциални печалби. Както е по-лесно да знаете какво да очаквате, когато в крайна сметка си купите рутер, който отговаря на стандарта Wi-Fi 6, е по-лесно да знаете какво да очаквате, когато някой ден си купите автомобил, който отговаря на ниво на самостоятелно шофиране.

В NHTSA разбива Self-шофиране автомобили в шест категории, като се започне с ниво 0.

NHTSA

Ниво 0: Без автоматизация

Chevrolet Chevette от 1976 г. не включва никакви технологии за автоматизация. Chevrolet

Колата от ниво 0 няма никакви възможности за самостоятелно управление. Човекът прави цялото шофиране по всяко време. По принцип, кола от ниво 0 изобщо не се управлява самостоятелно. Моделите T са коли от нива 0, ако сте родени през 80-те, най-вероятно това е първата ви кола. Реално, доскоро повечето превозни средства бяха ниво 0.

Най-употребяваните автомобили на пазара са все още нива 0 днес, от вашия 2007 Ford Focus до 2010 Toyota Prius.

Ниво 1: Помощ за водача

2014 Chevy Impala включва адаптивен круиз контрол. Chevrolet

Автомобилът от Ниво 1 може да подпомогне или управлението, или спирането, но не и двете едновременно. Адаптивният круиз контрол (ACC) попада в тази категория, тъй като той управлява само спирачките (за да се поддържа определено разстояние от колата пред вас), но не се управлява.

Няколко коли вече имат тази технология. 2011 Jeep Cherokee имаше ACC, Chevrolet представи няколко модела през 2015 г., а Ford дебютира първия пикап (F150), за да включи ACC само преди няколко години..

Ниво 2: Частична автоматизация

Модел S на Tesla има и автоматизирана технология за управление и прекъсване. Tesla

Автомобилът от Ниво 2 може да подпомага едновременно управлението и спирането. Те все още изискват пълно внимание от водача и трябва да сте готови да поемате по всяко време. Ако комбинирате адаптивния круиз контрол от нашето обяснение за автомобили от ниво 1 с центриране на лентата (което насочва колата към центъра на лентата), тогава сте изпълнили дефиницията на ниво 2.

Супер круизът на GM е отличен пример за ниво 2. С автомобил, оборудван със Super Cruise, можете да сваляте ръцете си от волана. Но фотоапаратите са насочени към очите ви и ако не сте видели пътя, системата ще се деактивира. Функцията Auto-Pilot на Tesla, както се вижда от модела S, X и 3 (когато плащате за добавката), понастоящем попада в категория Ниво 2.

Ниво 3: Условна автоматизация

Audi A8 разполага с възможности от ниво 3, но не и в Audi Audi

На ниво 3 можете да откъснете очите си от пътя. Докато шофьорът все още трябва да бъде в колата, от тях не се очаква да са наясно с всичко по всяко време, както при автоматизация на ниво 2 и 1. Все пак може да се наложи да поемете управлението в момента, но това създава някои трудности. Ако проблемът е предстояща катастрофа, колата не може да се справи, водачът може да няма достатъчно време, за да оцени напълно ситуацията.

Audi планира да пусне А8 с функция, наречена пилот за задръстване, но отмени тези планове в САЩ поради сложната правна рамка в цялата страна. Както подсказва името, Audi ограничава функцията до бавни скорости (за предпочитане спиране и движение на трафик, но до 37 мили в час) и само на места, където физическа бариера отделя насрещния трафик.

Ниво 4: Висока автоматизация

Waymo е сред първите автомобили от първо ниво, в които можете да се качите в момента. Waymo

Автомобил със способност от ниво 4 може да управлява всичко, но само при определени обстоятелства. За разлика от ниво 3 няма да бъдете задължени да поемате, когато всички условия са правилни. Но ако вали или вали сняг, автомобилът може да не ви позволи да се заемете със самостоятелно управление.

Honda е обявила, че работи за превозно средство от Ниво 4 до 2026 г. Lyft, Uber, Google и още много от тях са работили на превозни средства от ниво 4 от доста време, но реалността е, че всичките им коли се нуждаят от драйвери за безопасност и тестват нещо между Стандарти на ниво 2 и 3. Едно изключение е Waymo, който тества при условия от ниво 4 в програмата за ранен достъп. Когато карате в превозно средство на Waymo, няма шофьор за безопасност (въпреки че има изключения от това). Но те ограничават условията, при които превозните средства могат да шофират, отчасти чрез тестване в Аризона, като се използва обикновено сухото време като предимство.

Ниво 5: Пълна автоматизация

Numo е автомобил от ниво 5 без място за шофьор. Nuro.ai

Пълната автоматизация е целта на възвишената мечта, когато не е необходим човешки шофьор. Може да сте само пътник и да не се очаква да шофирате изобщо. Ако Ниво 0 е колата, която карате, то Ниво 5 е колата, която ви кара. Най-ранното превозно средство от ниво 5 вече е на път. Но вие няма да видите, че пренася хората - вместо това те носят хранителни стоки.

Nuro си партнира с Krogers, за да изпробва малки коли, които доставят хранителни стоки на кратко разстояние. Те напускат магазина и пристигат в къщата ви. Изваждаш хранителните си стоки. Той отблъсква.

Никой човек не се справя с колата и дори няма волан. Чрез ограничаване на разстоянието и скоростта на превозното средство те намаляват променливите, за да постигнат по-бърза автономия. Но колите, които се движат с висока скорост с пътници, са далеч.

Технологията не е единственото усложнение

Технологията не е единственият проблем, който производителите на автомобили ще трябва да решат в бъдеще. Законите трябва да бъдат напълно стандартизирани и ние трябва да отговорим на някои важни въпроси. Например, ако напълно автономно превозно средство удари друга кола, кой е виновен? Пътникът, който не е управлявал? Производителят за дефектен код? Каква застраховка плаща щетите?

Производителите на автомобили също ще трябва да убедят хората да се откажат от контрола и да се доверят на компютър, който да контролира много деликатния път на навигация по нашите пътища и в момента повечето американци нямат това доверие..

Вероятно напълно автономните превозни средства са на много години, а дори и тогава те ще бъдат прехвърлени в луксозни автомобили. Ще бъде още по-дълго, преди технологията да изтече до ежедневните купувачи. Lyft, Uber, Waymo и други работят на таксита за самоподвижване, а на някои места вече можете да яздите с тях. За някои това може дори да замени изцяло необходимостта да притежавате кола, тъй като може да се обадите на кола, която да дойде при вас чрез приложение, когато имате нужда от.

Кой знае? Един ден нашите деца или внуци биха могли да ни погледнат назад с шок, тъй като смятат нашите опасни навици за шофиране на хора, които дотогава са били остарели от компютрите..