Какви са автономните автомобили и кога ще ги имам в моята алея?

През последните няколко години автопроизводителите и технологичните гиганти са изхвърляли милиарди долари, за да направят първата истинска кола без шок. Това е мечта за почти толкова дълго, колкото съществуват колите: влизането в колата, разтягането на мелодиите и изстрелването на краката ви като самокоректиращ се, самоуправляващ се компютър се завърта и се завърта безпроблемно през трафика по-добре от всеки друг човек. , но колко близо е тази мечта към реалността?

Как работят?

Автомобилите без шофьори използват набор от сензори, камери, радари, 3D карти в реално време и гигабайта специализиран софтуер, за да „видят” пътя пред него, зад него и около всеки ъгъл. Работещи от задвижващи механизми, прикрепени към задвижващата колона и педалите, автомобилите със самостоятелно управление заемат постоянен поток от данни, идващи от всички краища на автомобила, и го превръщат в движения на шофиране по магистрали, градски улици и дори крайградски училищни зони..

Чрез включването на това, което автомобилът може да види в едно цялостно изображение на пътя, автомобилите със самостоятелно управление могат да управляват почти всеки терен при всякакви метеорологични условия, с изключение на няколко избрани случая, където той все още се бори да получи подходяща постройка на земята ( както ще разберем по-късно).

В момента двамата най-големи играчи в пространството на картографиране и изграждане на самите автомобили са Google и Tesla. Всяка компания поддържа собствена армада от модернизирани автомобили, базирани на водача, които са били модифицирани, за да станат самостоятелно шофиране след акции, както и по-малка селекция от прототипи, които са били изградени от нулата на фабричната линия, за да бъдат напълно автономни от първия ден. Всъщност Google е толкова уверен в своите модели на самостоятелно шофиране, че всъщност извадил волана и педалите в най-новия модел, премахвайки способността на шофьора да се намесва в тяхната програма и оставяйки останалото на инженерите.

Автономни превозни средства днес

Не много хора са наясно с това, но ние вече имаме полуавтономни автомобили на нашите пътища от години. Докато те все още не ни качват от магазина, вече можете да получите някои функции за самостоятелно управление в премиум пакети на определени автомобили. Те могат да се паркират паралелно, да натиснат спирачката, ако усетят предстоящ сблъсък, или да коригират колелото, ако открие, че водачът се отклонява от пътя си по магистралата, без да използва сигнал за завой.

Това са автоматизирани системи, които са интегрирани в някои от по-високите класове марки като Lexus, Mercedes-Benz и BMW, предназначени да извадят част от предположенията за изстискване в тясно място на улицата или за предотвратяване на следващия бендър. закъсняваш да работиш. В крайна сметка те не представляват много повече от усъвършенствана форма на круиз контрол, но те все още използват много от същите сензори, които можете да намерите в напълно автономно превозно средство (радар, лазери за изчисляване на разстояния и т.н.), за да предскажат какви други шофьорите правят и реагират съответно.

Всички тези характеристики трябваше да преминат изключително енергични тестове за безопасност и да преминат през ръкавица от бюрократични вратички, преди да бъдат одобрени за покупка на потребителите, и се очаква правната битка за автономните превозни средства да отнеме десетилетия, преди да бъдат одобрени за успех улици. Както Google, така и Тесла тестват собствените си превозни средства на магистралите и около предградията на Силиконовата долина и Калифорния в продължение на четири години, често без нито един човек да седи на мястото на водача (смятан за болезнена точка на раздора от законодателен орган на държавата.

Във всички тестове, които и двете компании са извършили по това време (1,2 милиона мили, движени от флота на Google от 23 SUV само за Lexus), шофьорските автомобили са се доказали не само като хора с шофиране, но всъщност По-добре в повечето случаи. Техният процент на злополука е по-нисък от 0,2% (докато хората, които са лесно разсеяни, са по-близо до 1,09%), а в много малко случаи, в които автомобилите са попаднали в инцидент, това е по вина на друг човек, който ги е ударил от страната или зад.

Досега автомобилите са показали, че могат да работят на дълги разстояния без никакъв проблем (инженерите на Google са извършвали редовни пътувания до и от езерото Тахо в снега), и стига да са актуализирани картографски данни за района, в който планират да се движат, единственият риск за всеки, който язди пушка, е, ако пътните условия внезапно се променят, да речем на петно ​​от черен лед или по време на хидроплан.

Защо не се продават?

Дори и при всички тези очевидни ползи от приемането на автомобили, които се управляват самостоятелно, все още има три основни недостатъка, които стоят на пътя на Google за общото доминиране на тротоарите: липсата на налични картографски данни, малки технически трудности и правни проблеми.

Първият въпрос е разрешен, но няма да е лесно. Когато автомобилът, който се движи самостоятелно, се движи по нов път, целият маршрут, по който пътува, трябва да бъде 100% картографиран от нормален автомобил, преди автомобилът със самостоятелно управление дори да знае какво да прави със себе си. Това означава, че за всяка улица, черен път и задния път, в който бихме искали да пътуваме в бъдеще, първо трябва да се качи в база данни, след това да се картографира от Google и да се качи на твърдия диск на всички превозни средства без водачи на път.

Това очевидно е монументална задача в щастливи от пътя страни като САЩ, което означава, че преди да можем дори да прокараме тези автомобили, уличният екип на Google Maps ще има много място, за да покрие както в страната, така и в чужбина..

На следващо място, има проблем със закона, застрахователните компании и решаването кой ще бъде оставен на куката, ако кола причини инцидент. Когато говорим за автоматизирани превозни средства без водачи, е невъзможно да се пренебрегне, когато моралната и етична отговорност на даден човек свърши и действията на колата им започват..

Въпросът тук основно се свежда до някаква версия на „Те не са убили никого сега; но какво се случва, когато го правят? ”Може да не е днес или утре, но с течение на времето можем да видим седмични заглавия за друг инцидент, който е довел до сериозно нараняване или смърт. Кой е отговорен в този случай? Компанията, която направи колата? Кодиращият, който го е програмирал? Ами човекът, който седеше на шофьорската седалка, но не реагира достатъчно бързо, когато колата се обърна? Когато предадете ключовете за две тонална стоманена машина на смърт, на робот, който в крайна сметка поема отговорност в 0,001% от случаите, когато бъг или бъг завършва живота на друг човек?

Това са сценариите, които никой не е прекалено нетърпелив да се обърне, без първо да премине през малко повече данни. Въпреки че не са настъпили наранявания в резултат на това, че колите без шофьори са на път (все още), размерът на извадката на активирания флот е толкова малък в сравнение с броя на превозните средства, задвижвани от хора, на пътя, които ще станат повече трудно е да се предскаже как може да изглежда светът, след като тази статистика започне да се връща в обратната посока.

Докато не направим достатъчно рецензирани проучвания за риска от телесни наранявания при широкомащабно пускане на автомобили без шофьори, реалността да виждате самоходен автомобил във всяка алея на блока все още е просто мечта, увита в мъгла от мрачен закони, които още не са били договорени.

И накрая, все още има някои технически технически препятствия, които инженерите по тези проекти ще трябва да преодолеят, преди някой да купува тези неща в местното представителство. А именно, инженерите трябва да решат това, което е известно като „този или онзи проблем”: когато два отделни варианта на шофиране се представят едновременно и колата трябва да реши най-добрия начин на действие. Казвате, че се движите в град и колата се обърна надясно в парад, пълен с хора трийсет блока: ако се опита да се обърне зад ъгъла, който не може да види, или да изчака 20 минути, докато всеки плувка се върне от? Което се счита за "по-безопасна" опция, когато хората започват да заобикалят колата отзад?

Шофирането е много неща, но в основата си това е нещо, което включва много преценки и решения - нещо, по което хората все още превъзхождат. Докато една машина не може да мисли поне толкова бързо, колкото и ние за това как да реагираме на различни нови ситуации в движение, те няма да бъдат толкова ефективни, колкото сме при преминаване през обходни пътища, бариери или празници на Деня на Св. Патрик от момент, когато изскочат… но това не означава, че все още се губи надеждата.

Autonomy Утре

Както всяка нова технология, която е хвърлена в лексикона на публичния дискурс, приемането на напълно автономни превозни средства ще бъде бавен, но постоянен напредък в неизвестното. Макар че може да мине известно време, преди средният шофьор да е имал късмет да разполага със самостоятелно управлявано автомобил, паркиран в техния гараж, прогнозира се, че секторът на търговския транспорт би могъл да започне масово самоуправляващи се камиони и таксита още следващата година.

Както шофьорите на камиони на дълги разстояния, така и таксиметровите шофьори биха могли да бъдат първите, които биха стигнали до линията за безработица в резултат на това, че автомобилите, които управляват себе си, качват колелото си, тъй като многонационалните конгломерати използват огромните си купчини резервни пари, за да закупят технологията в насипно състояние, като едновременно с това използват техния списък от адвокати, за да прокарат необходимите закони през държавните и федералните съдилища, за да го придобият по пътя. Технологичните компании като Uber вече започнаха да правят поръчки за половин милион автономни таксита, които да бъдат доставени от Tesla до 2020 г., докато корабните компании като Freightliner просто пуснаха първия си напълно автоматизиран Inspiration 18-wheeler на магистралите на Невада през май.

Автономните автомобили биха могли също така да променят начина, по който гледаме на бялата яка. Точно сега, хората губят повече от половината от целия си ден само за пътуване до и от офиса, цялото ценно време, което би могло да бъде по-добре използвано за догонване на доклади, видео-конферентна връзка или дори въвеждане на месечния разходен лист. След като автомобилите се управляват самостоятелно, през цялото време ние губим внимание, като обърнем внимание на пътя, а вместо това можем да ги прекараме в някакъв „мобилен офис“, където ранните задачи на деня могат да се сгънат точно в пътуването. Това означава повече време, прекарано с нашите семейства, наслаждавайки се на нашите хобита и по-малко натрупване на пътна ярост, което експлодира, когато най-малко го очаквате..

Кога да стигна до „Драйв” едно?

Не започвайте да издухвате пътуването до работа, все пак, защото все още ще е половин десетилетие или повече, преди някоя държавна или федерална агенция да се подпише като морски свинчета за истински модели за разпределение на потребителите. Да, както самите автомобили на Google, така и автомобилите на Тесла, имат безупречно шофиране за момента, и да, те имат милиони мили под колана си, където единствените злополуки са по вина на някой друг човек. Реалистично технологията, която прави тези автомобили да работят във всички условия, не е повече от година или две от това, че е 100% готова за път ... но хората се страхуват от промяна, законодателите двойно.

Бийте се срещу неумолимия прогрес на напредъка обаче - точно както въвеждането на първата кола преобърна градовете и конските конюшни в страната по главите им - автомобилите със самостоятелно управление неизбежно ще разтърсят повече от няколко основни индустрии преди следващия век свърши, и всички ние просто ще трябва да свикнем с него, след като го направят.

Но те ще носят със себе си и нов начин на работа, докато сме на път да работим, дават ни повече време да общуваме със семейството или приятелите си на дълги пътни пътувания и след като сме напълно приети, създаваме цели нации, пълни с по-безопасни и повече пътища без аварии. Автомобилите без шофьори са всичко, което ви идва на ум, когато мислите за „бъдещето“, а те са само няколко прескачания и скок от пълната революция в начина, по който се оправяме.

Image Кредити: Tesla, Flickr, Уикимедия 1, 2, 3, PixGood, Freightliner